Le marché des systèmes de démarrage-générateur électriques pour turboréacteurs progresse

Cette évolution intervient alors que les constructeurs aéronautiques augmentent la consommation électrique des avions commerciaux et autres plateformes à turboréacteurs. Selon Future Market Insights (FMI), cette transition soutient un marché des systèmes de démarreur-générateur électriques pour turboréacteurs qui devrait passer de 900 millions USD en 2026 à 1 600 millions USD en 2036, soit un TCAC de 5,8 % sur la période prévisionnelle.

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. Pourquoi les systèmes de démarreur-générateur électriques prennent-ils une importance commerciale croissante ?

Pour les constructeurs aéronautiques et les motoristes, les démarreurs-générateurs ne se limitent plus au démarrage des moteurs. Une seule unité montée sur le moteur peut assurer le démarrage et la production d’électricité subséquente, réduisant ainsi le besoin d’équipements séparés et aidant les programmes aéronautiques à optimiser le poids, l’encombrement et l’architecture électrique.

La transition vers des avions plus électriques renforce l’importance d’une alimentation électrique fiable après le démarrage du moteur. Les systèmes d'aéronefs nécessitent une alimentation électrique stable pour l'électronique du poste de pilotage, les systèmes de cabine, les commandes de vol et les autres fonctions embarquées. Ceci renforce le besoin de démarreurs-générateurs performants, même en cas de forte chaleur, de vibrations et de variations de charge électrique du moteur.

L'installation par les constructeurs d'origine (OEM) est cruciale, car les démarreurs-générateurs doivent être intégrés à l'architecture électrique du moteur et de l'aéronef avant certification. FMI estime que les installations OEM représenteront 62 % de la demande des circuits de distribution en 2026. Les motoristes et les constructeurs d'aéronefs exercent ainsi une influence considérable sur la qualification des fournisseurs, la compatibilité des contrôleurs et la validation des systèmes.

Les aéronefs commerciaux devraient également demeurer une source importante de demande. FMI estime qu'ils représenteront 58 % de la demande d'utilisation des aéronefs en 2026. La forte utilisation des aéronefs et la fréquence des démarrages moteur engendrent des exigences constantes en matière d'équipements de démarrage et de production d'énergie électrique robustes.

Quelles technologies et plateformes aéronautiques influencent la demande ?

Les démarreurs-générateurs à courant alternatif devraient rester le système dominant, représentant 47 % de la demande en 2026. Leur capacité à fournir de l'énergie électrique après le démarrage du moteur les rend adaptés aux plateformes aéronautiques où les charges électriques sont de plus en plus intégrées aux systèmes de propulsion et aux systèmes de l'aéronef.

Les turboréacteurs à double flux pour avions monocouloirs devraient représenter 56,0 % de la demande de plateformes de moteurs en 2026. Ces avions effectuent fréquemment des vols court et moyen-courriers, ce qui accroît l'importance de la durabilité et de la facilité d'entretien du démarreur-générateur sur des cycles de vol répétés.

Le marché évolue également vers une intégration électrique accrue. Le programme HyTEC de GE Aerospace a exploré l'intégration de moteurs-générateurs électriques dans un turboréacteur commercial à double flux, avec des essais réalisés sur un moteur Passport modifié. Ces programmes démontrent comment les machines électriques montées sur moteur peuvent devenir partie intégrante des futures architectures de propulsion, au lieu de rester des composants accessoires indépendants.

L'architecture de tension est un autre facteur influençant les exigences des fournisseurs. La catégorie 115 V CA devrait représenter 41 % de la demande en 2026. Face à l'augmentation des charges électriques des aéronefs, les fournisseurs doivent optimiser la puissance, le poids, la gestion thermique et les performances des contrôleurs, tout en respectant les exigences de certification.